چه چیزهایی می‌توان از خودروهای خورشیدی در بهبود کارایی خودروهای برقی آموخت؟

بازار خودروهای برقی (BEV) تاکنون بیشتر در مسیر تقلید از مدل‌های بنزینی حرکت کرده است؛ از خودروهای هاچ‌بک و سدان تا SUV و وانت. این روند باعث بزرگ‌تر شدن خودروهای برقی و در نتیجه استفاده از باتری‌های بزرگ‌تر شده — که اگرچه برد را افزایش می‌دهند، اما باعث گرانی، فشار به زنجیره تأمین و کاهش بهره‌وری می‌شوند.

نوشته: Electric Mobility Magazine

مترجم: مریم سبزعلی 

بازار خودروهای برقی (BEV) در سال‌های اخیر عمدتاً در راستای تقلید از خودروهای بنزینی حرکت کرده است؛ ابتدا با مدل‌های کوچک‌تر مانند نیسان لیف و تسلا مدل ۳ و حالا با SUVهایی مثل هیوندای آیونیک ۵ و وانت فورد F-150 لایتنینگ. نتیجه این روند، بزرگ‌تر شدن خودروها و استفاده از باتری‌های حجیم‌تر است. گرچه این مسئله برد بیشتری فراهم می‌کند، اما باعث افزایش وزن، قیمت، مصرف انرژی و فشار بر زنجیره تأمین باتری می‌شود.

کریس آنتونی، مدیرعامل آپترا، می‌گوید که صنعت BEV می‌تواند از فلسفه طراحی خودروهای خورشیدی (SEV) بهره‌مند شود. آپترا با این پرسش شروع کرد که «چطور می‌توانیم کمترین انرژی را در هر مایل مصرف کنیم؟»
پاسخ در آیرودینامیک بهینه، کاهش مقاومت غلتشی و وزن کم خلاصه می‌شود.

بدنه خودروی آپترا از شش قطعه CF-SMC (نوعی کامپوزیت سبک و مستحکم) ساخته شده که به جای جوشکاری، به هم چسبانده می‌شوند. این روش تولید، سریع‌تر و کم‌هزینه‌تر از روش‌های سنتی است. وزن کل خودرو حدود ۱۰۰۰ کیلوگرم است که ۴۰٪ سبک‌تر از نیسان لیف و ۶۰٪ سبک‌تر از فورد F-150 لایتنینگ است.

آپترا بر خلاف خودروهای خورشیدی گران‌قیمتی مثل Lightyear 0 (به قیمت ۲۸۱ هزار دلار)، قرار است مدل تولیدی خود را با قیمت پایه ۲۵,۹۰۰ دلار عرضه کند. این خودرو در چهار مدل باتری (۲۵، ۴۲، ۶۰ و ۱۰۰ کیلووات ساعت) تولید می‌شود که از ۲۵۰ تا ۱۰۰۰ مایل برد دارند.

رمز موفقیت آپترا در بهره‌وری بالا است؛ به طوری که با یک باتری ۶۰kWh، حدود ۶۰۰ مایل را طی می‌کند؛ در حالی که تسلا مدل Y با همین ظرفیت فقط ۳۰۰ مایل می‌رود. این کار با ترکیب بدنه سبک، آیرودینامیک بالا و سلول‌های خورشیدی IBC محقق شده است.
سطح خودرو به مساحت ۳ متر مربع مجهز به سلول‌های خورشیدی ۷۰۰ واتی است که می‌تواند روزانه تا ۴۰ مایل شارژ از نور خورشید فراهم کند. در مناطق آفتابی مثل کالیفرنیا، این میزان در سال به ۸۰۰۰ تا ۱۱۰۰۰ مایل رانندگی رایگان می‌رسد.

سیستم Maximum PowerPoint Tracking آپترا کمک می‌کند بهره‌وری خودرو در شرایط مختلف (حتی در سایه) ثابت بماند و توان خورشیدی بهینه به باتری برسد.

آپترا همچنین می‌گوید با این طراحی می‌توان خودرو را پنج برابر سریع‌تر از BEVهای رایج شارژ کرد. تولید آن هم ارزان‌تر است چون از رنگ‌آمیزی صرف‌نظر شده و به جای آن، از روکش‌های وینیل استفاده می‌شود.

با وجود محدودیت‌های فعلی بازار SEV، آنتونی معتقد است فلسفه بهره‌وری و طراحی هوشمندانه این خودروها می‌تواند به بهبود مشکلات BEVها در زمینه هزینه تولید، زیرساخت شارژ و تمایل مصرف‌کننده کمک کند.
اما لازمه آن تغییر فرهنگ خودروسازان و بازار است؛ فاصله گرفتن از خودروهای بزرگ و پرمصرف، و تمرکز روی تولید کارآمد و بهینه.